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北航教授将可靠性融入歼10前期设计获国家特等奖
发布时间:2019-07-07  查看次数:

  1998年3月23日,中国自行研制的歼-10战斗机首飞成功,成为了中国航空史上的一座丰碑。歼-10战斗机代表着我国军用战斗机装备水平首次达到了世界第三代的标准,而且由于近年来电子科技的进步。(图片为首飞成功后,总设计师宋文骢和首席试飞员雷强的拥抱)




15年前的1998年3月23日,一架神秘的战机停在空军某基地,试飞员雷强话别战友,健步走向机舱。发动机声响,战机腾空而起,万米高空,只见它时而俯冲,时而如离膛炮弹疾驰。17分钟后战机安全返回,顿时停机坪沸腾了。

  世界上几乎所有的电传飞机,比如F16、F18、苏27等,几乎都发生过飞机坠毁的事故,歼10战斗机试飞期间的零坠毁,创造了试飞史上的一个奇迹。最大航程、最大低空飞行速度、最大过载。就这样,在一次次的试飞中,歼10不断刷新着国内试飞史上的一个又一个飞行纪录。

  10,9,8,7,6,5,4,3,2,1,发射。

  每当那些举世瞩目的航天器飞天之际,我们都会迎来这样又激动又紧张的时刻。

  中国载人航天工程新闻发言人表示,神舟十号将于6月中旬择机发射,3名航天员将驾乘飞船与在轨运行的天宫一号进行载人交会对接。

  无论是神舟系列,还是天宫一号,她们遨游太空前,都有一个必经的环节:可靠性测试。

  正在太空以90分钟绕地球一圈的速度飞行的天宫一号,假如像人一样恋旧,当她掠过北京上空的时候,或许会寻找一处熟悉的地方,那就是北京航空航天大学的为民楼。

  专业领域唯一的国防科技重点试验室——可靠性实验室,就位于北京航空航天大学为民楼的可靠性工程研究所里。正是在那里,天宫一号的多个关键部件进行了可靠性测试。在370公里之外的太空已经飞行了600多个日日夜夜的天宫一号,没出任何故障,与其完美的可靠性密不可分。近日,记者来到这里,对北航可靠性工程研究所的掌门人王自力教授就质量话题进行了采访。

  事后把关还是事先设计

  “质量绝对不仅仅是一种观念理念,一种文化或者一种组织保障,还必须有一些科学方法和工程技术来推动质量的提升。是时候推动质量的技术变革了。” 坐在一架歼15舰载机模型前,王自力抛出自己的质量观。

  有人曾笑说,可靠性就是“算命”的科学,只是,它不给人算命,而是给飞机、火箭、汽车等工业品计算寿命。王自力却说,可靠性还是延年益寿的妙方,是现代质量观的核心。

  传统的质量观突出“质量是管理出来的”。王自力认为,质量靠体系、靠管理、靠保证、靠控制,这是必要的,但是不全面。质量技术变革,就是加大质量的技术含量。通过技术的方法和手段及一套规范化的工程,促进质量的技术变革。

  “前期设计有缺陷的产品,出厂检验合格率即使100%,照样要召回。” 生于上世纪60年代的王自力,儒雅睿智,谈质量一针见血。

  作为我国可靠性工程专业技术领域的领军单位,北航可靠性工程研究所还是空军、海军、陆航、二炮等军兵种装备研制的可靠性技术支持单位。谈到武器装备,王自力说,近年来,高新武器装备质量问题的技术化特征非常明显,技术质量问题约占质量问题总数的一半。在此形势下,传统的过分依赖质量体系的建设与运行和强调“事后把关”的质量归零等质量管理保证模式,已难以满足装备质量建设的发展需求。

  王自力说,树立源头抓起的现代质量观,一要关注全系统、全过程、全特性的“三全”质量管理,二要重视质量特性的形成过程。运用可靠性系统工程等专业技术手段来强化“质量设计”,确保产品“好用管用、经久耐用”。

  歼10翱翔蓝空,一飞冲天,一鸣惊人。北航可靠性工程研究所随歼10飞机工程一道集体荣获国家科技进步特等奖。在设计歼10时,北航可靠性工程研究所的教授和专家,把可靠性作为设计特性,积极引进国外先进的理念和方法,并将其融入到歼10飞机的前期设计。随后,可靠性的分析评价、试验增长、验证考核,以及软件质量控制、元器件质量保证、质量信息闭环管理等工作全面展开。他们对歼10飞机进行了长达16年的技术跟踪和工程实践,摸索出一套“设计预防、试验暴露、综合评价、基础保证”的基本思路和做法。歼10是“专用特性与通用特性一体化协同设计”这一现代质量设计的经典之作。

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